レクサスIS、カナダ仕様で5年ぶり刷新！311馬力V6エンジンと精悍なデザインが話題に

レクサスの新型ラージサルーン「ES」がまもなく発売。

全長5mを超える美しいボディは、まるでコンセプトカーのよう。

デジタル技術と日本の伝統美を融合させた内装が特徴。

レクサスと室屋義秀選手率いるエアレースチーム「LEXUS PATHFINDER AIR RACING」がコラボ。

室屋選手が「AIR RACE X 2026」で使用する実機「Zivko Edge 540 V3」を展示。

展示イベント「LEXUS PATHFINDER AIR RACING -空と陸での挑戦-」は、2026年3月20日から22日まで東京ミッドタウン（六本木）で開催。

レクサスLF-SAコンセプトは、全長3.4mという軽自動車並みのサイズを持つウルトラコンパクトカー。

スイスで公開されたモデルが、現代の実用的なニーズの高まりとともに再評価されている。

SNS上では「小さな高級車は絶対に売れる」「即買いする」といった市販化を期待する声が多数。

レクサスが人気レースゲーム「グランツーリスモ」とのコラボで誕生させたバーチャルレーシングカー「LF-LC GT ビジョン グランツーリスモ」を紹介。

圧倒的な空力性能とスペックを備えたレース仕様の正体に迫る。

600馬力超えの高性能エンジンと後輪駆動を採用した究極のクーペ。

レクサスのスポーツクーペ「RC」が中古車市場で300万円以下の価格帯で入手可能。

流麗なデザインと本格的なスポーツ性能を兼ね備える。

300馬力超えのV6エンジン搭載モデルも存在し、高い走行性能を誇る。

レクサスの最高級ミニバン「LM」に改良モデルが登場。

特に豪華な4人乗り仕様に注目。

新たに光るウェルカムイルミネーションを初搭載。

レクサスESの2026年モデルで、フル電動モデルが最も安価なモデルとして登場。

最も安いハイブリッドモデルよりも、電気自動車のES350eの方が2,200ドル安いという価格設定。

レクサスの電動化戦略における重要な一歩となる。

レクサスが2026年モデルのESの価格を発表。

前輪駆動のES350eは50,000ドル以下でスタートする唯一のモデル。

ES350hハイブリッドには新たに全輪駆動モデルが追加。

次期型レクサスESに関する現時点での情報をまとめた。

デザイン、パワートレイン、テクノロジーの進化が予想される。

今後の発表に注目。

レクサスは、2026年までにESのフルエレクトリックバージョンを導入する予定。

このEV版ESは、レクサスの電動化戦略における重要な一歩となる。

現時点では、デザインやスペックに関する詳細は限られているが、最新のレクサスのデザイン言語と先進的なEV技術が採用されると予想される。

レクサス初のEVであるUX 300eが生産終了。

ハイブリッドモデルのUX 300hは引き続き販売。

EV市場の変化と、レクサスの電動化戦略の見直しが背景にあると考えられる。

レクサスRCとRC Fの販売終了後、後継モデルに関する噂が浮上。

日本の自動車情報サイトBestcarwebが、新型RCに関する情報を発信。

スープラとの兄弟車として、2+2のスポーツクーペとして復活する可能性がある。

日本からの情報によると、レクサスISが2027年半ばにフルモデルチェンジされる可能性がある。

次期型ISは、ガソリンエンジンを廃止し、EV専用モデルとして生まれ変わるという。

スーパースリックなボディと大胆なスタイリングが特徴になると予想されている。

レクサスISが2026年モデルで存続。

2027年にはEVとして生まれ変わる可能性。

次世代ISは電動化戦略の重要な一環。

レクサスLSはラグジュアリーカーの常識を覆した。

しかし、時代の流れには逆らえなかった。

2025年モデルでその歴史に幕を閉じる。

次期レクサスISは、ガソリンエンジンを廃止し、完全な電気自動車（EV）として生まれ変わる可能性がある。

これは、長年内燃機関にこだわってきたスポーツセダンにとって大きな転換点となる。

BMW 3シリーズやメルセデス・ベンツCクラスといった、従来の競合車種に対する強力な対抗馬として期待される。

J.D. Powerの最新調査で、車の信頼性ランキングに驚きの結果。

レクサスが1位を獲得。

MINIが3位にランクインし、トヨタを上回る。

オーストラリアで、盗まれたレクサスSUVの窃盗犯がシートベルトを着用していなかったため、車の所有者に4000ドルの罰金が科せられるという理不尽な事件が発生。

マスクを被った窃盗団が住宅に侵入し、レクサスを盗んだ。

被害者は、この不当な罰金に抗議している。

レクサスのラグジュアリースポーツカー、LCが2026年モデルをもって生産終了となる。

詳細な理由は明らかにされていないが、電動化戦略へのシフトが影響している可能性。

LCは、レクサスのデザインとクラフトマンシップを象徴するモデルとして、その美しいスタイリングと上質な乗り心地で評価されてきた。

レクサスLC500が、9年の生産期間を経て、今年8月に生産を終了。

美しいデザインと官能的なV8エンジンで、グランドツアラーとしての地位を確立。

後継モデルに関する情報はまだ不明。

トヨタの高級車部門であるレクサスが、2025年に世界で882,231台を販売し、過去最高の販売台数を記録しました。

レクサスのグローバル戦略が奏功し、高級車市場での地位をさらに確立しています。

今後の新型モデル投入や電動化戦略によって、さらなる成長が期待されます。

トヨタのシティカー、Aygo Xがハイブリッドシステムを搭載。

Yarisから引き継いだ経済的なハイブリッドパワートレインを採用。

デザインはLexus LBXからインスピレーションを得た新しいフロントエンドを採用。

アメリカの高級車市場において、BMWが販売台数でレクサス、メルセデス、アウディを上回った。

具体的な販売台数のデータや、各ブランドの戦略については詳細が不明。

今後の市場動向や、各ブランドの挽回策に注目が集まる。