マツダ車の「製造現場」どうなっている？ 「デザインや走り“だけ”重視」ではない！ 「ドアのスキマ」の精度まで追求!? 1台ずつに込められた「究極のコダワリ」を確かめた！

2026年三菱アウトランダーPHEVは、電動航続距離45マイルを実現。

3列シートを備え、ハイブリッドクロスオーバーSUVセグメントにおいてユニークな存在。

トヨタRAV4とマツダCX-90の中間的なポジションを狙い、電動性能と居住性を両立。

マツダスピリットレーシングが手掛けたND型ロードスターのコンプリートカー「12R」試乗レポート。

当初、NDロードスターのソフトトップモデルは1.5Lエンジンのみの設定だったが、2.0Lエンジンを搭載。

軽量ボディを活かし、エンジンの性能を最大限に引き出すことを目指した究極のロードスター。

マツダがコンパクトカー「マツダ2」の装備体系を大幅に見直し、より魅力的なラインナップへと進化。

最上位グレードは専用デザインの外装、レザー内装、4WDなどを採用し、上質な仕上がり。

安全機能と快適装備が充実しており、コンパクトながら高級感を追求したモデル。

マツダが、特定の顧客層に向けて魅力的な選択肢となるCX-70を開発。

CX-90よりも短い全長で、よりスポーティな運転体験を提供。

3列シートが必要かどうかを検討する上で、CX-70は有力な候補。

初めての愛車としてマツダスピードアクセラを入手したオーナーの物語。

シビック・タイプRやランエボも検討したが、偶然の出会いを経てアクセラを選択。

300psまでチューンナップされた、オーナーこだわりの「クセつよ仕様」を紹介。

マツダが「ルーチェ」の名称に関する商標を出願。

フェラーリが初のEVに「ルーチェ」を使用するのを阻止する可能性がある。

マツダは過去に「ルーチェ」の名称を長年使用していた。

マツダのFRレイアウトへのこだわりと、それが歴代スポーツカーにどう活かされてきたかを解説。

CX-60の実燃費を、東京〜大阪間の500km走行テストを通じて検証。

CX-60の乗り心地に関する詳細なレビュー。

マツダが台湾で「Mazda3」と「CX-30」のグレード体系を刷新し、新モデル「Homura」を発売。

「Homura」は、マツダのパフォーマンスブランド「AutoExe」専用のアクセサリーを標準装備。

台湾市場における「Mazda3」および「CX-30」の新たな選択肢として、スポーティなスタイルを強調。

マツダCX-90ターボSの長期テスト（40,000マイル）の結果、期待外れな点が明らかになった。

見た目の印象とは異なり、ドライビングダイナミクスに課題が残った。

長期使用における実用性や信頼性に関する詳細な評価が示されている。

マツダの最新SUVのハイスペックモデルの価格は約35,000ポンドになる見込み。

中古車市場から、他に魅力的な3台のマツダ車を探す。

CX-5、MX-5（ロードスター）、MX-30という異なる特性を持つ3台を組み合わせる提案。

マツダが軽商用車「スクラムトラック」を13年ぶりに大幅改良。

燃費性能が向上し、1リッターあたり19km以上走行可能。

安全装備も進化し、販売店での関心も高い。

マツダの木谷昭博常務執行役員兼CIOが、アドビ主催の「Adobe AI Forum Tokyo」で講演。

製造業をはじめとする様々な業種でのAI活用事例が紹介された。

マツダにおけるAI導入の現状と展望について語られた。

マツダの主力SUV、CX-5が3代目へと進化。

全世界で500万台以上を販売するベストセラーモデル。

デザインはキープコンセプトながら、安全性、豪華さ、居住性が向上。

マツダCX-5の2026年モデルに関するレビュー。

広々としたSUVとしての方向性に対する評価が含まれる。

2022年モデルからの改良点と、ファミリーSUV市場での競争力が焦点。

マツダの主力SUV、CX-5の次期型（2026年モデル）のプロトタイプが目撃された。

デザインは現行モデルから大幅に進化し、よりシャープで洗練された印象。

パワートレインは、次世代のSKYACTIVテクノロジーが採用される可能性が高い。

マツダ・ロードスター（ミアータ）は世界中で愛されるスポーツカーだが、必ずしも全ての人にとって最適とは限らない。

その普遍性が、一部のドライバーにとってはデメリットになる場合がある。

本記事では、ロードスター以外の選択肢を検討すべき5つのケースを紹介する。

新型CX-5は、先代モデルよりもダンパーとスプリングが改良。

その改良には、マツダ・ロードスター（Miata）の開発思想が活かされている。

ロードスターの軽量化と人馬一体の哲学が、CX-5の乗り心地向上に貢献。

新型CX-5はボディがストレッチされ、室内技術が向上。

室内空間の拡大が期待される。

先代モデルで好評だったターボエンジンは廃止。

次期型マツダ・ロードスターのパワートレインは未定。

合成燃料の使用、またはハイブリッド化が検討されている。

最終決定までにはまだ数年かかる見込み。

マツダのCX-5とCX-50はどちらも評価の高いコンパクトSUV。

サイズ、パッケージング、パワートレインに違いが存在。

購入を検討する際は、これらの違いを考慮する必要がある。

マツダは過去にV6エンジンを搭載したMX-5ミアータ（ロードスター）を試作していた。

V6エンジン搭載は、重量とスペースの点で課題が多かった。

その試みは市販化には至らなかった。

1988年式マツダ323GTXは、アウディ5000クワトロの代替として検討できる手頃な価格の選択肢。

当時の最新技術、フルタイム4WD、ターボエンジンを搭載。

現在でも、手頃な価格で楽しめるスポーツカーとして人気がある。

現行ND型ロードスターは2015年発売と、過去のモデルよりも長寿。

マツダはロードスターの長寿記録更新を目指しているわけではない。

次期型ロードスターの開発は進行中。パワートレインを含むいくつかの重要な点が最終決定を待っている。

中古車市場で見つけた手頃な価格のマツダ6 MPSの紹介。

2.3リッター直噴ターボエンジン「MZR DISI」を搭載。

スポーティな走行性能と日常使いの利便性を両立。

マツダのエンジニアが、業務時間外に初代ロードスター（MX-5）にV6エンジンを搭載した。

このプロジェクトは非公式なもので、市販化を目的としたものではなかった。

このV6ロードスターは、エンジニアの創造性と情熱を示す例である。

マツダCX-5は長年、自動車メディア「The Drive」で高い評価を得てきた。

2026年モデルは、そのCX-5の進化版として、さらに優れたものとなっている。

詳細な変更点や改良点については、今後の情報公開が期待される。

次期型マツダCX-5のエクステリアデザインを詳細に確認できます。

全方位からの写真で、デザインの変更点をチェック。

2026年モデルのスタイリングをいち早くキャッチ！

次期型マツダCX-5の内装デザインを詳細な写真で確認できます。

全方位からのアングルで、新しいCX-5の内装をチェック。

デザインの変更点や素材の質感などを把握できます。

次期CX-5はデザイン面でCX-50にさらに近づく。

新型CX-5は、より洗練された内外装デザインを採用する可能性。

パワートレインの刷新、電動化モデルの追加も期待される。

マツダCX-5は、やや高級なCX-50と市場が重複しているにもかかわらず、依然として優れた選択肢である。

CX-50の存在があるため、マツダはCX-5を製造する必要がないかもしれない。

しかし、CX-5が継続して販売されることは喜ばしい。

ロータリーエンジンといえば、多くの人がヴァンケル・エンジンとマツダを思い浮かべる。

しかし、ヴァンケル・エンジンが登場する半世紀以上前に、ロータリーエンジンを搭載した自動車が存在した。

その自動車はニューヨーク初の自動車であり、スミソニアン博物館に寄贈された最初の自動車でもある。

マツダのインフォテインメントシステムは、基本的な要素は揃っていたものの、最終的な調整が不十分だった。

ユーザーインターフェースの設計において、いくつかの小さな改善で大幅な向上が見込めた。

しかし、マツダは既存のシステムを根本的に見直し、全く新しい方向性を選択した。

ポルシェ、BMW、マツダ、ホンダなど、一部の自動車メーカーがパフォーマンスカーを中心にマニュアルトランスミッションを維持する姿勢を示している。

2026年においても、運転の楽しさを追求できるマニュアル車が存在する。

マニュアル車の存続は、自動車業界における運転体験の多様性を守る上で重要。

マツダは、自社のインフォテインメントシステムが不評であることを認識し、改善策を講じる姿勢を示した。

現状のシステムに対するユーザーからの不満を真摯に受け止め、大幅な見直しを行う可能性を示唆している。

今後のマツダ車のインフォテインメントシステムの進化に期待が高まる。

マツダは、CX-5のインフォテインメントシステムにおいて、コントローラーノブからタッチスクリーンへの変更を行った理由を説明。

マツダは、運転体験を重視する哲学は変わらないと強調。

タッチスクリーンは、特定の状況下でより直感的な操作を提供すると考えられている。

マツダは、関税による利益率の低下に対抗するため、主力モデルであるCX-5にコスト削減策を導入。

具体的な削減策の詳細は不明だが、顧客が気づかない程度の変更に留め、利益を確保する戦略。

CX-5はマツダの収益において重要な役割を担っており、今後の動向が注目される。

OpenAIがChatGPTで広告パイロットプログラムを開始。

広告は無料ユーザーまたは低価格プランのユーザーに表示される。

フォードやマツダなど、複数の企業がChatGPTへの広告掲載を計画している。

コンシューマー・レポート誌が発表した最新の自動車ブランド安全性ランキングで、マツダがトップを獲得。

この評価は、従来の衝突テストの結果だけでなく、ハンドリング、ブレーキ性能、操作のしやすさなども考慮。

マツダは、総合的な安全性能の高さが評価された。

フェラーリが初のEVに「ルーチェ」の名を復活させた。

かつてマツダにも「ルーチェ」という車が存在した。

マツダ・ルーチェの歴史とフェラーリのEV戦略を比較する記事。

近年、自動車の先進運転支援システム（ADAS）センサーの盗難が急増。

特にホンダ、マツダ、ヒュンダイの車両が被害に遭いやすい。

これらの車両のフロントグリルに搭載されたセンサーが高価で、かつ比較的容易に盗めることが原因。

マツダはMX-30のレンジエクステンダーでロータリーエンジンを復活させたものの、期待されたほどの成功は収められなかった。

しかし、マツダ内部では、RXシリーズ復活のアイデアが依然として根強く残っている。

マツダ関係者の証言によれば、ロータリーエンジンへの情熱は衰えておらず、将来的な展開に含みを持たせている。

マツダ幹部は、ロータリーエンジン搭載の新型スポーツカーの夢を諦めていない。

MX-5ミアータ（ロードスター）の上位モデル、または並び立つモデルとして検討されている。

具体的な計画は不明だが、マツダのスポーツカーへの情熱は健在。