次期型マツダ・ロードスター（MX-5）の目標：「クルマのDNAを維持すること」

マツダは、トヨタ ヤリスのOEMであるマツダ2ハイブリッドの販売を継続。

従来の独自設計のマツダ2は、モデルイヤーの変わり目にひっそりと廃止された。

今後、マツダ2はヤリスのバッジエンジニアリングモデルのみとなる。

マツダはチャレンジプログラム「バーチャルからリアルへの道」の第4期生を対象としたシミュレータートレーニングをSPKヘリテージ・センターで実施。

このプログラムは、バーチャルの世界で培ったドライビングスキルを実際のレースで活かすことを目指す。

SPKのシミュレーターラボで、実践的なトレーニングを通して、レーシングドライバーとしての技術向上を図る。

米国のオークションサイト、Bring a TrailerにカスタムされたNC型マツダ・ミアータが出品。

アストンマーティン風のボディワークが特徴。

通常のミアータとは一線を画すユニークな外観。

トヨタ「ハイエース」のOEM供給を受けているマツダ「ボンゴブローニイ バン」は、現在も注文可能。

ハイエースの納車待ちが続く中、ボンゴブローニイ バンに注目が集まっている。

ボンゴブローニイ バンは全長4.7m級で、スライドドアを備えた商用バン。

マツダのファミリアバンが一部改良を受け、安全性能と快適性が向上。

伝説的な名を受け継ぐ商用バンとして注目を集めている。

価格は197万円からで、プロの現場での使い勝手を追求したモデル。

マツダCX-60は2022年に国内市場に登場以来、自動車メディアから注目を集めている。

特に直6ディーゼルエンジンと上質な内装は、その異次元レベルの魅力として評価されている。

記事では、CX-60が持つポテンシャルと、販売が伸び悩む理由について考察する。

マツダがRX-8の名称に関する動きを見せている。

商標登録による保護か、後継モデルの登場か、真相は不明。

中古車市場で最も高価なRX-8は、実はRX-8ではない。

マツダMX-5（ミアータ）をベースにしたユニークなカスタム事例を紹介。

エクステリアを大胆に改造し、アストンマーティン風のデザインに。

YouTubeの影響を受けたオーナーの個性が光る一台。

マツダ・ロードスターのエントリーグレード「S」の魅力に焦点を当てた記事。

最上級グレードと比較して78万円安価でありながら、ロードスター本来の運転の楽しさを十分に堪能できる点が強調されている。

シンプルな装備と軽量ボディが、ロードスターならではの軽快な走りを実現している。

マツダが2005年に発表したコンセプトカー「先駆」を紹介。

ロータリーエンジンとハイブリッド技術を融合した意欲的なモデル。

全長4.6mのボディに両側スライドドアを採用した、大人向けのスポーツカー。

マツダの伝説的ル・マン参戦車両のロータリーエンジン再構築の様子を公開。

名門Flis Performanceが、4ローターレーシングエンジンを分解・整備。

サーキット復帰に向けた緻密な作業工程を詳細に解説。

アイシンが、米国の連結子会社AISIN Drivetrain, Inc.（ADI）において、マツダが開発した6速ATの受託生産を開始。

この生産は、北米市場におけるマツダ車の需要に応えるための重要なステップ。

アイシンの高度な技術力と生産能力が、マツダの品質基準を満たすATの安定供給を支える。

かつての日本において、突出した性能よりも広範囲で扱いやすいベーシックカーが自動車普及の原動力となった。

本記事では、サニー、シビック、ファミリアなど、時代を彩った記憶に残るベーシックカーを紹介。

これらの車は、特定の魅力に特化しているわけではないが、日本の自動車史において重要な役割を果たした。

マツダがル・マン787のロータリーエンジン再構築に関するミニドキュメンタリーを公開。

9000rpmで回るレーシングエンジンの維持には特別な技術が必要。

ドキュメンタリーでは、その精密な作業工程を紹介。

マツダ787のレストアに関する記事。

部品入手が容易な人気車種のレストアと比較して、787のような希少車のレストアの難しさについて言及。

レストアには複数のハードルがあることを示唆。

3代目マツダ2は10年以上前に登場し、2023年に2度目のフェイスリフトを実施。

他のスーパーミニが大型化、ターボエンジン搭載、ハイテク化する中、マツダ2は昔ながらのスタイルを維持。

2023年モデルでは、新しいバンパー、ホイールデザイン、一部グレードでユニークなグリルを採用。マイルドハイブリッドモデルも追加。

マツダは、大型タッチスクリーンを採用したインテリアデザインが、運転の集中を妨げるものではないと主張。

欧州デザイン責任者は、運転体験を損なわずにデジタル技術を活用する姿勢を強調。

最新の自動車デザインにおける、ヒューマン・マシン・インターフェース（HMI）のバランスに関する議論。

マツダは、次世代型の2ハッチバックとCX-3 SUVの開発を計画している。

これは、一部の市場において、より手頃な価格帯のモデルを維持するという戦略の一環である。

具体的な市場や詳細な情報はまだ公開されていない。

マツダ6のステーションワゴン（スポーツブレイク）は現在販売終了している。

新型として電気セダンの「6e」が登場予定。

マツダ6のワゴンを熱望するなら、ディーラーに強く要望することで復活の可能性がわずかに残されている。

3代目マツダ2は、その長寿命と魅力で際立っている。2014年の発売当初から評価が高く、現在でもその魅力は衰えていない。

フィエスタのプラットフォームからマツダ独自のアーキテクチャに切り替えたことで、運転の楽しさが向上。ミニクーパーにも匹敵するハンドリング性能と快適性を備えている。

2019年以降のモデルでは、スマートな外観に加え、Apple CarPlay/Android Autoへの接続性、およびマイルドハイブリッドシステムが追加されている。

マツダ幹部が次期型ロードスターについて言及。内燃機関を維持。

現行モデルよりもさらに軽量化される見込み。

車両重量は1トン未満に抑える「グラム戦略」を継続。

オリジナルRX-7は、ポルシェ924よりも低価格で販売するために開発された。

優れたバランスとロータリーエンジンにより、運転が非常に楽しい。

イギリスでは珍しい存在だった。

初代RX-7（FB型）の写真ギャラリー。

洗練されたスタイリングとロータリーエンジンの組み合わせ。

現在でも人気が高い、マツダのスポーツカー。

マツダは、次期MX-5（ロードスター）の開発において、電動化への移行に慎重な姿勢を示唆。

軽量スポーツカーとしてのMX-5の魅力を維持するため、バッテリー重量の問題を考慮。

次期モデルに関する最初の兆候は、ファンにとって希望に満ちたものである。

マツダのCX-5に、オフロード仕様が追加される可能性が浮上。

マツダのプログラムマネージャー、山口浩一郎氏がその可能性を示唆。

オフロード仕様のCX-5は、アウトドアレジャー層に新たな選択肢を提供することが期待される。

マツダは次期型MX-5ミアータ（日本名: ロードスター）を開発中であることを発表。

次期型では、電動化技術の採用を見送り、軽量化を重視する方針。

車両重量は2200ポンド（約998kg）以下を目指す。

マツダは、世界的に見て比較的小規模ながらも、非常に勇敢な自動車メーカーである。

マツダの歴史は、その革新的な精神を明確に示している。

マツダミュージアムは、同社の挑戦の歴史と技術力を体感できる場所である。

evo誌がマツダの広島ミュージアムを訪問し、その魅力的な歴史を振り返る。

マツダの過去から未来への展望を、貴重な写真とともに紹介。

ロータリーエンジンから最新モデルまで、マツダの革新の歴史を体感。

マツダの広島本社にあるミュージアムの写真を紹介。

マツダの歴史を彩る名車や技術展示を見学できる。

ロータリーエンジンやル・マン優勝車など、マツダのDNAを感じられる。

マツダの大型SUV、CX-90の2026年モデルをテスト。

ドライビングダイナミクスを重視した設計が特徴。

同セグメントにおいて最高の運転性能を持つSUVと評価。

2026年三菱アウトランダーPHEVは、電動航続距離45マイルを実現。

3列シートを備え、ハイブリッドクロスオーバーSUVセグメントにおいてユニークな存在。

トヨタRAV4とマツダCX-90の中間的なポジションを狙い、電動性能と居住性を両立。

マツダが、特定の顧客層に向けて魅力的な選択肢となるCX-70を開発。

CX-90よりも短い全長で、よりスポーティな運転体験を提供。

3列シートが必要かどうかを検討する上で、CX-70は有力な候補。

マツダが「ルーチェ」の名称に関する商標を出願。

フェラーリが初のEVに「ルーチェ」を使用するのを阻止する可能性がある。

マツダは過去に「ルーチェ」の名称を長年使用していた。

マツダCX-90ターボSの長期テスト（40,000マイル）の結果、期待外れな点が明らかになった。

見た目の印象とは異なり、ドライビングダイナミクスに課題が残った。

長期使用における実用性や信頼性に関する詳細な評価が示されている。

マツダの最新SUVのハイスペックモデルの価格は約35,000ポンドになる見込み。

中古車市場から、他に魅力的な3台のマツダ車を探す。

CX-5、MX-5（ロードスター）、MX-30という異なる特性を持つ3台を組み合わせる提案。

マツダの主力SUV、CX-5が3代目へと進化。

全世界で500万台以上を販売するベストセラーモデル。

デザインはキープコンセプトながら、安全性、豪華さ、居住性が向上。

マツダの主力SUV、CX-5の次期型（2026年モデル）のプロトタイプが目撃された。

デザインは現行モデルから大幅に進化し、よりシャープで洗練された印象。

パワートレインは、次世代のSKYACTIVテクノロジーが採用される可能性が高い。

マツダCX-5の2026年モデルに関するレビュー。

広々としたSUVとしての方向性に対する評価が含まれる。

2022年モデルからの改良点と、ファミリーSUV市場での競争力が焦点。

マツダ・ロードスター（ミアータ）は世界中で愛されるスポーツカーだが、必ずしも全ての人にとって最適とは限らない。

その普遍性が、一部のドライバーにとってはデメリットになる場合がある。

本記事では、ロードスター以外の選択肢を検討すべき5つのケースを紹介する。

新型CX-5は、先代モデルよりもダンパーとスプリングが改良。

その改良には、マツダ・ロードスター（Miata）の開発思想が活かされている。

ロードスターの軽量化と人馬一体の哲学が、CX-5の乗り心地向上に貢献。

新型CX-5はボディがストレッチされ、室内技術が向上。

室内空間の拡大が期待される。

先代モデルで好評だったターボエンジンは廃止。

次期型マツダ・ロードスターのパワートレインは未定。

合成燃料の使用、またはハイブリッド化が検討されている。

最終決定までにはまだ数年かかる見込み。

マツダのCX-5とCX-50はどちらも評価の高いコンパクトSUV。

サイズ、パッケージング、パワートレインに違いが存在。

購入を検討する際は、これらの違いを考慮する必要がある。