ランド・ノリス、アップデートされたマクラーレンでマイアミ・スプリントを制覇、メルセデスは表彰台から脱落

メルセデスのトト・ヴォルフ代表は、キミ・アントネッリのスタートの失敗はチーム側のミスであると明言。

レース終盤のトラックリミット違反はアントネッリ自身の責任であると指摘。

マイアミでの苦戦を経て、アントネッリは今後のレースでの巻き返しを図る。

2027年型メルセデスAMG CLE53に関するレビュー、価格、およびスペック情報。

CLEクラスの高性能モデルに関する詳細。

AMGによるチューニングが施されたエンジン、シャシー、およびエクステリアデザインに注目。

中国市場は欧州とは全く異なる独自性を持つ。

ボルボ、メルセデス、BMW、ポルシェといった欧州ブランドも中国市場に合わせた戦略を展開。

Auto China 2026から、各社の中国市場への取り組みが見えてくる。

メルセデス・ベンツがGクラス初のフル電動モデル、G580eを発表。

Gクラスの伝統的なデザインとオフロード性能を継承しつつ、最新のEV技術を搭載。

価格、スペック、レビューの詳細が公開され、市場の注目を集めている。

メルセデス・マイバッハがSLをベースにした2シーターモデル、SL 680を2026年モデルとして投入。

極上の快適性と贅沢さを追求したモデルで、好みが分かれるデザイン。

パフォーマンスも申し分なく、運転する楽しさも提供。

メルセデスAMG CLEクーペのハードコアモデルが目撃された。

646馬力を発揮するV8エンジンを搭載。

生産台数はわずか30台限定と予想される。

メルセデス・ベンツがブランド創立140周年を迎え、常にチャレンジを続けている姿勢を示す新しい都市型ブランド体験拠点「Mercedes-Benz Studio Tokyo」が表参道にオープン。

表参道の交差点という一等地で、話題の映画「プラダを着た悪魔2」とコラボしたメルセデス・マイバッハSクラスが展示され、多くの人の注目を集めている。

新しいブランド体験拠点では、メルセデスの最新モデルやブランドの世界観を体験できる。

メルセデス・ベンツの次期SLは、パフォーマンスよりも快適性に重点を置く可能性がある。

これは、マイバッハSLの顧客からの好意的な反応が背景にある。

よりラグジュアリーなSLへの方向転換を示唆する情報である。

メルセデスは、ICE（内燃エンジン）車とBEV（バッテリー式電気自動車）モデルを単一のプロジェクトに統合する方針を転換。

しかし、依然として両方のパワートレインを提供する意向。

この戦略転換は、自動車業界の電動化戦略における重要な変化を示す。

メルセデス・ベンツが新型CLAシューティングブレークでシューティングブレークのコンセプトを継続。

実用性、効率性、洗練性を重視した設計。

ドライブの楽しさは控えめ。

メルセデスSLがGTクーペとプラットフォームを共有してスポーティになった。

次期SLは、より快適なグランドツアラーへと方向転換する。

マイバッハモデルの影響を受け、ラグジュアリーな要素も強化される見込み。

メルセデスAMG SLクラスが、次期アップデートでより快適性を重視したモデルに進化する可能性。

これは、メルセデス・マイバッハの戦略と同様の方向性を示すもの。

パフォーマンスよりもラグジュアリーさを求める顧客層へのアピールが狙い。

メルセデスAMG SLがフェイスリフトを受け、より快適なグランドツアラーとしての性格を強調。

SL 43が廃止され、代わりにGLC 53に搭載された3.0リットル直列6気筒ターボエンジンを搭載したSL 53が登場。

V8モデル（SL 55、SL 63）は、クロスプレーンクランクシャフトからフラットプレーン設計に変更。

メルセデス・ベンツは、顧客の声に応え、主要機能に物理的なボタンを復活させる。

一方で、デジタル体験を重視し、大型タッチスクリーンは今後も採用する。

内装のデジタル化において、ハードウェアのクラフトマンシップとソフトウェアの融合を目指す。

ドイツの伝統的なライバルであるメルセデス・ベンツCクラスとBMWの次世代電気自動車i3 ノイエ・クラッセが、電動化の時代において新たな競争を繰り広げる。

Cクラスは伝統的なセダンの魅力を保ちつつ電動化され、i3は完全な電気自動車として革新的な技術とデザインを特徴とする。

両モデルは、電動化されたビジネスセグメントにおいて、それぞれのブランドの強みを活かし、新たな顧客層の獲得を目指す。

メルセデス・ベンツが初の電動Cクラスを発表。

新型EV Cクラスと従来型Cクラスを比較し、変わらない点と進化した点を検証。

デザイン、テクノロジー、パフォーマンスなど、多角的な視点から評価。

メルセデス・ベンツが中国市場向けにホイールベースを延長したGLC Lを発表。

中国の消費者の後部座席の快適性へのニーズに応えるための措置。

通常モデルよりもホイールベースが長いため、後席の足元空間が拡大。

メルセデスCクラスが階段を走行する動画が公開。

「動けば問題ない」というキャプションが添えられている。

車両の耐久性を示すユニークなテスト。

最新のBMW i7フェイスリフトとメルセデスEQS 2026の電動ラグジュアリーサルーンを比較。

航続距離性能は、BMWとメルセデスのどちらが優れているかは、セグメントによって異なるという逆説的な状況。

電気自動車市場における両社の戦略と競争に注目。

1993年式メルセデス・ベンツSL500（R129型）のオーナー、ザグ・ジ氏が、旧車の維持費の高額さについて語る。

特に、電気系統の配線や油圧シリンダーの交換には多額の費用がかかることを指摘。

ザグ氏は、日本からシンガポールを経由してイギリスに輸入されたSL500を所有。状態の良さから日本からの輸入車を好む。

BMW 7シリーズとメルセデスSクラスは、世界を代表する高級リムジンの双璧。

両モデルとも2026年に大規模なモデルチェンジを予定。

最新技術とデザインを取り入れ、更なる高級化と快適性の向上が期待される。

メルセデス・ベンツ日本は、期間限定のブランド体験拠点「Mercedes-Benz Studio Tokyo」をオープン。

場所は東京都港区南青山の一等地。

1年間限定で、メルセデス・ベンツの世界観を体験できる様々なイベントや展示を予定。

BMW 7シリーズとメルセデス・ベンツSクラスは、長年にわたるライバル関係にある。

次期7シリーズLCI（ライフサイクルインパルス）とSクラスのデザイン比較に注目。

両モデルとも、それぞれのブランドの個性を際立たせながら、最先端技術と快適性を提供することを目指している。

メルセデス・ベンツが表参道クロッシングパークに期間限定のブランド体験拠点「Mercedes-Benz Studio Tokyo」をオープン。

140年の歴史と最新カルチャーが交差する体験型施設として、クルマ好きだけでなく多くの人が楽しめる。

アジア初上陸の施設であり、表参道の新たな名所として注目される。

メルセデス・ベンツ日本が表参道に新たなブランド体験拠点「Mercedes-Benz Studio Tokyo」をオープン。

車の展示だけでなく、飲食も楽しめる体験型施設。

最新モデルに触れ、ブランドの世界観を体感できる。

メルセデス・ベンツ日本は、表参道に新たなブランド体験拠点「Mercedes-Benz Studio Tokyo」をオープン。

期間は2024年4月24日から1年間限定。

表参道クロッシングパークに位置し、ブランドの世界観を体験できる。

メルセデスは、ハイパースクリーンとスーパースクリーンによる過剰な内装デザインに注力している。

記事は、このデザインがCクラスに「趣味の良いエレガンス」をもたらすかどうか疑問を呈している。

デザインに対する否定的なフィードバックが示唆されている。

メルセデスF1のトト・ヴォルフ代表は、チームをドライバーよりも優先する姿勢を強調。

ジョージ・ラッセルと将来有望なキミ・アントネッリの間で激化するであろうチーム内競争を管理する方針を示す。

チームの目標達成のため、ドライバーにもその考え方を共有させている。

メルセデス・ベンツは2027年型CクラスEVのエントリーモデルに3つのスクリーンを搭載。

ただし、3つのスクリーンをフル活用するには、追加料金が必要となる。

デザイン上の魅力だけでなく、機能性を求めるユーザーはオプション選択が必須。

次期型メルセデス・ベンツCクラスEVは、エントリーモデルでもトリプルスクリーンを採用。

助手席側ディスプレイも装備。

ただし、助手席側ディスプレイはタッチスクリーンではない。

メルセデスは新型Cクラスの電気自動車版を発表。

スタイリングについては意見が分かれている。

BMW i3ツーリングのようなステーションワゴン版は計画されていない。

メルセデスのデザイナーが、ワゴン車の需要低迷に警鐘を鳴らしている。

特にCクラスのEVワゴン版の開発に、需要の弱さが影響を与えている。

ワゴン市場全体の縮小が、メーカーの電動化戦略にも影響を及ぼし始めている。

BMWとメルセデス・ベンツのライバル関係は電動化時代にも継続。

電気自動車版メルセデス・ベンツCクラスが登場。

BMWはNeue Klasseでこれに対抗。

メルセデスとBMWが、2026年にプレミアムミドルクラスの新型EVを投入予定。

メルセデスはCクラスEQ、BMWはi3 Neue Klasse（NA0）として登場。

両モデルは、電動化戦略における重要な役割を担う。

メルセデス・ベンツCクラスに初の完全電動モデル「C 400 4MATIC」が登場。

800Vアーキテクチャを採用し、効率と長距離走行を追求。WLTPサイクルで最大762kmの航続距離を実現。

メルセデスは「史上最もスポーティなCクラス」でありながら「Sクラスのようにスムーズ」とアピール。

メルセデス・マイバッハがSLクラスをベースにした超高級ロードスターを開発中。

2027年の発売が予想され、ベントレーやロールスロイスなどの競合に対抗する。

価格、スペック、パフォーマンスに関する詳細なレビューと情報。

メルセデス・ベンツCクラスElectricとBMW i3のスペックを比較。

両モデルともエグゼクティブサルーン市場におけるEVの選択肢として注目。

航続距離、出力、充電速度などの性能面での違いを分析。

メルセデス・ベンツの新型CクラスEVは、50年の伝統を破り、エステート（ワゴン）モデルが設定されない可能性がある。

BMWが新型i3のツーリングモデルを発表する一方で、メルセデスはCクラスEVのエステート版を計画していない。

デザイナーのロバート・レスニック氏によれば、エステートモデルの需要が低いことが理由。

メルセデス・ベンツが新型Cクラスの電気自動車モデルの画像を公開。

デザインはCクラスの伝統を受け継ぎつつ、EVならではの要素を取り入れていると予想される。

詳細なスペックや発売時期については今後の発表が待たれる。

メルセデスの最高峰サルーン、マイバッハSクラスが大幅アップデート。

新開発のオペレーティングシステムと予測サスペンション、AIを搭載。

ラグジュアリーの基準を刷新。

F1日本グランプリが鈴鹿サーキットで3月27日から29日の3日間にわたって開催。

最終日の29日には決勝レースが実施。

メルセデスのアントネッリ選手が中国グランプリに続き連勝を達成。

2026年F1日本GPの予選が鈴鹿サーキットで開催。

メルセデスのキミ・アントネッリ選手がポールポジションを獲得し、メルセデスが1-2体制。

昨年の優勝者であるフェルスタッペン選手はQ2で敗退という波乱の結果となった。

メルセデス・ベンツ日本は、高性能SUV「Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC」の特別仕様車を150台限定で発売。

F1由来の技術を投入したエンジンと、AMG GLC 63専用のカーボンパーツを装着し、迫力のあるスタイリングを実現。

オートメッセウェブで詳細が紹介されています。